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外贸企业生存现状调查： 物流不畅成本激增 稳产业链仍需合力闯关
近期，国内部分地区疫情反复，部分供应链环节阻滞，包括深圳、上海等在内的核心外贸城市的外贸企业再次迎来大考。
已经在外贸行业摸爬滚打十几年、在深圳从事网络终端产品出口的韩女士向《证券日报》记者表示，部分地区疫情反复，外贸订单减少，大客户采购不活跃、很谨慎。相比前两年，芯片涨价加上运费上涨，成本翻了两倍。
外贸企业今年面临着与以往截然不同的发展环境。”中国人民大学副教授王鹏对《证券日报》记者表示，“今年以来，国内很多外贸订单面临着东南亚市场的侵蚀，同时，用工成本、生产成本、运输成本持续攀升。短期内，我国外贸企业会承受一定的冲击”。
王鹏同时强调，这种冲击更多集中于低端产业链，长期来看，未来我国出口的方向将逐步由低端向高端制造转移。
事实上，为帮扶外贸企业应对困难挑战，近期一系列稳外贸举措正加快落地。其中，5月5日召开的国务院常务会议确定多项推动外贸保稳提质的措施，助力稳经济稳产业链供应链。此外，对于当前全球需求趋弱，我国外贸发展外部环境趋紧，增长势头放缓压力较大的情况，商务部副部长盛秋平日前在接受记者采访时表示，下一步，商务部将围绕“保、抓、强、促、增”稳外贸。
商务部国际贸易经济合作研究院副研究员田原对《证券日报》记者表示，一方面，运输及库存成本大幅上升导致企业利润受到侵蚀；另一方面，物流不畅导致出口订单违约率上升，也严重影响出口企业的接单效率。
即便从最低位来看，海运价格也比之前上涨了30%至40%，巴西航线价格最高出现了10倍涨幅。”跨境电商平台慕晨国际CEO花广宇告诉《证券日报》记者，“以前从中国到巴西的标准箱价格为1100美元，运价上涨后，该航线一个标准箱的运价最高涨到14800美元。”
亚马逊家用新能源充电桩品类的头部卖家佛山大绿新能源有限公司（以下简称“大绿新能源”）负责人在接受《证券日报》记者采访时表示，“我们一般采取海运的方式将货物运至海外仓，但海运价格的上涨与时间的不确定性是公司这些年经营面临的最大挑战。以往海运发货大概是7元/公斤，现在平均18元/公斤，有时候还会碰到有钱也订不到发货柜的情况。”
