2022年打造华北网络货运产业集群
近年来，我省高度重视物流业发展和现代流通体系建设，明确把现代物流业作为重点打造的14个战略性新兴产业之一，不断加快推进道路货物运输业变革，培育以网络货运为代表的物流新业态发展。为此，以大数据赋能货运物流行业，引入在互联网+物流领域拥有丰富经验的“快货运”，合力打造产业园，培育现代物流市场新业态，加快推进道路货运行业转型升级高质量发展。
巨幅大屏上不断闪动的数据实时显示着货物热力分布图、车辆热力分布图、货源热力图、路线热力图等；宽敞的开放办公区，工作人员正聚精会神地通过电脑管理着100多万辆货车；布置雅致的会议室内，全国各地前来考察的企业代表正热烈地交谈着……1月 11日，位于山西综改示范区内清控创新基地 (太原)B座16楼的山西网络货运数字产业园（简称“产业园”）内一派热火朝天的景象。成立一年来，凭借一站式全链条服务，该产业园吸引300家企业入驻，创造产值百亿元，构建起由网络货运为主导、关联产业蓬勃发展的工业互联网生态。
运营方山西小快科技有限公司（简称“小快科技”）总经理崔雷颢介绍，传统货运市场主体高度分散，“多、小、散”特征明显，信息不对称，运输各要素缺乏有效整合与监管，行业整体效率低下、成本高企、物流安全系数低。产业园通过大数据、云计算、物联网、人工智能、区块链等先进技术整合资源、搭建智慧物联网平台，形成强大的运力池和物流数据沉淀，精准配置物流资源，大幅提高网络货运发展效能和行业信息化、数字化监管效率，为网络货运企业及产业链服务企业提供平价高质、一站式全链条服务，为政府提供先进的、基于区块链技术的业务监管平台，着力打造华北网络货运产业集群。“我国现存70万家物流企业中有10万家存在转型升级网络货运的需求。2022年网络货运企业产值将达到1万亿元，2025年将超过5万亿元。”对于产业园发展前景，崔雷颢自信满满。
崔雷颢表示，产业园通过集聚网络货运企业，形成货运大数据和网络效应，产业集群和生态效应。具体地说，可为入驻产业园的企业提供公司注册、资质申请、系统建设、平台运营、税务咨询等服务。“企业入驻产业园之后，我们会协助他们进行资质申请、提供技术服务，因为平台有很多功能，分成好几个端，有企业端、司机端、货主端，我们会手把手教大家怎么操作软件。同时，对驾驶员进行培训，帮助企业快速转型成为网络货运企业。”
针对部分已经拿到网络货运资质的企业，在运营之初不熟悉线上运营步骤，缺少专业人才的情况，产业园运营方还会给予专业运营指导、上岗培训等。
与此同时，产业园在做好车后市场增值服务方面也是下足了功夫，基于大数据的保险、供应链金融、油气轮胎汽配集采、新能源货车和智能化货车等，形成了巨大的网络货运生态产业价值，形成区域竞争优势和产业经济影响力。“我们与各油气公司、金融机构、保险公司都有合作，截至目前已为入驻产业园的企业贷款5000万元。过去企业做传统物流，数据一点价值也没有。企业转型到网络货运之后，平台上数据的价值就体现出来了，不需要抵押，就可以去银行申请贷款。”崔雷颢说。
据介绍，该园区2020年12月18日开园，短短一年多时间，吸引了300家规模级企业入驻，创造了百亿元的产值，速度惊人、成绩亮眼。一年来，随着产业园的快速壮大、成熟，以太原为核心的网络货运产业集群初现，构建起了由网络货运为主导、关联产业蓬勃发展的工业互联网生态。
产业园之所以能在短短一年时间内吸引如此众多的企业入驻，一跃成为国内屈指可数的顶级产业园，一方面得益于当地政府给予的优厚政策支持，另一方面则和当地良好的营商环境密不可分。”崔雷颢如是说。
传统物流转型网络货运，并不简单，除了必备的基础建设，其申报流程也很复杂，包含工商注册、三级等保、办理ICP证、税务审核、数据测试、线上能力认定等几十个步骤，涉及交通、税务、公安等众多部门，而山西综改示范区推出的“一网通办”“一话通办”“全程帮办”等一系列便民措施，给予了这些企业太多的便利。在实际执行过程中，各相关部门明确节点、责任到人，统筹协调网络货运相关工作，确保工作落到实处，这大大加快了企业的转型速度。
产业园企业丝路物联相关负责人说：“我们刚开始提交的材料，有的地方写得不够规范，有次提交过去已经快到下班时间了，综改区行政审批局的工作人员不厌其烦，一遍遍地给予指导。在他们的帮助下，我们快速修正，很快就审批完成了，这种急企业之所急、想企业之所想的行为，让我们感到特别暖心。”
这种情况其实很普遍，比如针对企业转型过程中遇到的有关证照的审批时效问题和难点问题，综改区原现代物流招商服务中心特别举办专班会议，帮助企业公对公协调各部门做沟通，帮助简化流程等。
谈到新的一年运营计划，崔雷颢表示，就是“控量提质”。企业数量保持稳定，提高企业质量，产值稳定在100~120亿。把车后市场增值服务这一块做好，让更多平台在综改区落地生根，使整个网络货运生态建设得更好。
