物流业洗牌大变革：明年，无人配送能否走向成熟？
2021年，物流行业有两件大事值得关注。一件是12月8日，我国快递年业务量首次突破千亿级别，日均服务7亿人次。从2018年的507.1亿件，到如今突破千亿件大关，这已是我国快递业务连续8年稳居世界第一。
另外一件事发生在12月6日，国内首家以国家名义命名且具有行业属性的公司诞生了，这家公司起名“中国物流集团”。它的出现，或许将打破竞争壁垒，形成新格局的关键契机。
在2021年，物流企业优胜劣汰的局势凸显，例如百世快递卖给极兔速运、天天快递宣布全面转型升级、苏通快运因为融资不到位全网停运……这都意味着，强者恒强的行业竞争格局在不断加剧，中小企业经营难脱困局。
当然，2021年该行业也有很多振奋的消息。例如京东物流、满帮集团、顺丰房托、安能物流等物流企业相继上市。此外，福佑卡车、快狗、货拉拉、日日顺等企业也已提交上市申请等。
有业内人士对比指出，2021年上市或即将上市的物流企业，业务类型更趋向多元化，不同于上一轮主要以快递公司为主，而且多为获得多轮投资的资本型公司。通过IPO寻求融资发展，并为早期投资人退出留出空间，已成为2021年快递业发展一大突出表现。
今年7月，七部门联合印发了《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》，明确了保护快递员权益的主要目标。有了政策支持，“涨派费”成为了一项大重要举措。
进入9月，中通、申通、圆通、韵达等多家公司宣布，将全网快递员派费每票上调0.1元，按日派单量300件计算，快递员全月无休派单可多获得每月900元薪资。
实际上，早在2019年，快递业便掀起了“价格战”，义乌等地的快递价格被拉低到1.2元发全国。随即，各家公司迅速反应，快递公司快递费跌破一元大关……这种杀敌八百自损一千的招式，让整个快递行业陷入了“增收不增利”的低价怪圈，因为利润太低、工作强度大，末端网点快递员离职率普遍偏高，新人招入困难等现象频发。
“不过，随着市场秩序的整理、快递员群体合法权益保障、快递行业绿色环保等相关政策的出台，快递公司单一的价格战模式已无法进行下去了，以低价抢市场的逻辑要行不通了”，业内人士评价道。
2021年，快递行业真正迈出了由“价格”到“价值”转型的关键一步，快递行业低价竞争、无序内卷的时代或将一去不复。而这，同样也是整个行业加速重整、优化发展的关键信号。
021年以来，随着全球产业政策政府干预强度的提升，保障产业链供应链安全稳定成为我国物流业的重要目标，在这一过程中，传统制造业供应链的数字化转型升级步伐也正在加速。
目前，我国共有300多万家制造业工厂，散落在2000多个产业带。此前，这些分布于不同产业带的制造工厂间的物料往来、资源互通，往往采用传统物流运输方式，不仅效率低下、时间周期长，而且价格不透明，管理运营困难。而随着数字化、智能化等技术及自动化装备被运用于物流行业，有效缩减了这些产业带工厂间信息差与服务差异，物流企业对于供应链管理掌控的能力与效率也得以提升了。
有菜鸟人士表示，C2M数智供应链物流服务可以帮助商家提前进行全国分仓布货，打通多个电商平台和实体店的渠道，并整合了线上线下库存、精准调货补货并实现“一盘货”运营，“这种C2M模式，工厂生产线出来的商品可以直面消费者销售、发货，省掉了中间环节，物流成本可以降低接近30%，而且产品和前端的营销能够无缝对接，不仅降本提效，还能更快送达”。
菜鸟CEO万霖同时提到，目前正在实现数字化技术优势和实体物流运营的双轮驱动，兼具互联网和实体经济的双重属性。面向未来将坚持长期主义，利用好自身的数字化优势扎实做物流。
此外，诸如日日顺、安得等在内的企业，也在不断发力建设快消、白电等行业领域骨干网络，通过面向行业打造深度解决方案，进一步融入供应链产业深处，提升供应链稳定与。
